近日，汽扯扒谈了解到，北京现代位于重庆的工厂或已处于停产状态。对此，北京现代方面回应称，没有收到任何关于停产的内部文件。

除了已经卖给理想的第一工厂外，北京现代目前还拥有四大工厂，北京两座，重庆和沧州各有一座。公开数据显示，之前这五大工厂的产能约为165万辆，而北京现代2021年累计销量仅约为38.5万辆，同比下滑23.3%，与2021年初设定的56万辆的销量目标仍有较大差距。

据中国汽车工业协会发布的数据，2016年~2021年，韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，连续五年下滑。而今年1月份，韩系乘用车在中国的市场份额更是跌至1.7%。

提到韩系车，在国内常见的品牌主要是现代和起亚。曾几何时，年销百万辆的伊兰特（参数丨图片）四代同售，为什么近几年韩系车在中国卖不出去了呢？

产品细分定位和换代速度近5年跟不上市场节奏。比起德系车、日系车在中国的全面布局，起亚和现代似乎只生产主流家用车，其豪华品牌捷尼赛思在中国的存在感更是极低。现代最具代表性的车型伊兰特改款已是2020年的事。但今年推出的MPV现代库斯途和起亚嘉华在国内市场有极大存在感。

缺乏核心竞争力，与国产车相比，性价比不占优势。比起德系、日系车对于中国市场的重视和研究，韩系车显得诚意不足。其车型基本都是原版进口，并没有依据中国市场的需求做出本土改变。而目前，我国制造业面临从低端向中高端转型。以长城、吉利、比亚迪为首的国产车，无论是在外形设计还是产品质量，优势越来越明显，也更了解中国市场需求。

韩国国家形象在中国偏负面，连累韩系品牌好感度。萨德问题后，中国与韩国关系降到冰点。加上近两届冬奥会，韩国的国家形象在国内降到低谷，导致韩系品牌的受欢迎度大大降低。

新能源产品投放疲软。目前新能源车也是大势所趋，也是各品牌的必争之地。奥迪直接与一汽合作成立了专门生产新能源车的工厂。反观现代，目前只有三款新能源车在售。起亚也只是在燃油车的车型上进行改版。

但韩系车也有自己的优点，一是外观颜值高，二是产品质量有保障，曾有车主表示，一辆韩系车在前6年几乎不会出现任何需要维修的情况。要想在中国市场还有一席之地，韩系车可以充分发挥一下自己的优势，同时也要正视自己的问题。