从方向盘进化史，终于知道为什么特斯拉在下大棋，揭秘芸航yoke方向盘热销背后

随着时代的进步，我们的衣食住行都在发生天翻地覆的变化，其中汽车行业的发展尤为突出，无论是现在赛道火热的无人驾驶汽车，还是小鹏不断预热的飞行汽车领域，各式各样层出不穷。

但是带给我唯一的直观改变就是自己从燃油车换了新能源电动车，而作为特斯拉首批车主，最近特斯拉全新提出的矩形方向盘让我特别感兴趣，毕竟汽车方向盘是我除了老婆，触摸过最多次的东西。

那么这次就来聊聊，矩形方向盘，到底能不能更好的操控汽车行驶？如果不能，那么为什么作为如今新能源汽车的巨头特斯拉为什么一意孤行的推崇？

在说这个特斯拉最新版的矩形方向盘之前，我们先说点题外话，侃侃关于汽车方向盘的发展史，从中可以窥得一丝深意。

“转向杆”时代

世界上第一款汽车，那是1886年诞生的一辆三轮车，从图上可以看到，这辆汽车的方向盘是一个竖直的机构，严格来说是这只是一个转向杆。

“车把手”时代

随后，由戴姆勒制造的第一辆四轮车，在操控机构上发生了明显的变化，转向杆变成了四幅式，有些类似现在的自行车车把，这样的改进很明显增强了操控车辆的便捷程度，只是还没有形成现在圆形的方向盘雏形。

虽然这种自行车车把式的方向操控杆确实进步了不少，但因为汽车的发动机从车子的后半部分移到了前部，抖动也就顺理成章的转移到了操控杆上，这是设计之初没有预料到的。

“圆形船舵”时代

1896年，英国的斯特林克兰以及汽车制造商德雷克，就将类似船舶的转向柱和圆形的方向盘应用到了汽车上。

于是，现代圆形方向盘的出行以及转向柱结构也开始初具雏形。

近现代方向盘时代

只不过，那个时候的方向盘竟然是垂直安装的，驾驶员在转动方向时，就好像在推磨，而且还必须站起身来，否则使不上力。

要知道那时候可没有什么助力系统的帮助，这种别扭的操控还会阻碍行车视野，但因为一时找不到很好的解决办法，所以也沿用了一段时间。

现代方向盘时代

至于后来方向盘为什么不再直挺挺的立着了，有这么一则小故事。1879年，在英国的戴姆勒工厂，一辆正在大检修的费顿牌汽车被吊起车身，因为吊环滑落而重重的砸在垂直的方向盘上，压弯了转向柱。

于是，戴姆勒的工程师发现转向柱压弯后，更有利于操作，于是，这次事故非但没有惩罚失误的维修工，反倒给与了一些奖励。于是，第一辆倾斜方向盘的戴姆勒汽车也就随之问世了。

而到了现代，随着技术的进一步提高，各大车企的方向盘样式基本固定在圆形，也逐渐将汽车一部分控制功能移植到了方向盘上。

那么回归到我们在开头提出的问题，既然历史已经站在了圆形方向盘的这一边，那么特斯拉到底为什么要大力推行yoke矩形方向盘？

首先我们可以看看类似这种矩形方向盘的使用场景多数都是在方程式赛车上，那么在F1赛车上，矩形方向盘表现如何呢？

赛车的方向盘设计成这样一方面是为了迎合特殊的转向比，毕竟在赛场上我们很少有机会将方向盘进行360°旋转。其次就是高阶的赛车坐姿重心普遍较低，传统方向盘确实在客观层面上侵占了视野范围。

话说回到方向盘，我个人在购买芸航安装的yoke方向盘后，搭配特斯拉fsd使用确实比原来的圆形方向盘手感更优秀，完全不会遮挡视线，可以保证驾驶者对于仪表及路况的实时监测，同时在弯道时双手也可以更好感受方向盘的回馈力度。

特斯拉在最新款Cybertruck电动皮卡、modelS modelX中都将标配yoke矩形方向盘，搭配特斯拉一贯以来的简约内饰，看上去真的有种在开宇宙飞船的感觉。

这么说来，再细想，特斯拉之所以如此强烈的推崇yoke矩形方向盘，可能不止好看漂亮这么简单，随着特斯拉在自动驾驶的布局愈发深入，就像我们现在对于苹果生态的概念，一旦对这种生态的某个产品产生依赖，其实就会陆续购入生态中的其他的产品，这就是特斯拉想做的，打造一个人车交互生态。

正如马斯克所言，希望以后开车就像拿手机那么简单。

根据外媒消息，马斯克也表示渐进式转向系统也正在研发中，相信不久就会进行更新，这一套系统可以根据车辆转向角度输入，对转向比进行调节，使得车辆高速状态更加稳定，驾乘人员的乘车感受也会更加舒适。

文/殷涛