12月14日，丰田战略发布会举行，计划在2030年前在全球范围内推出30款纯电动汽车，同时雷克萨斯品牌到2035年将在中国、欧洲和北美市场停售燃油汽车。到2035年，雷克萨斯全球电动汽车销量目标为100万辆。

从图中可见，丰田电动时代的产品涵盖了非常多的车型，可以看到前排有A0级小车、中大型SUV、三厢轿车，后面有跑车、越野车、皮卡甚至无人驾驶物流车等等，但是主要车型依然是SUV，由于如今汽车市场属于中国车企和中国消费者主导的市场，他们的声音也就变得越发重要。

传统车企掉队不是没有原因的：

积极性

从日产leaf之后，日本对纯电就没什么建树。日本电价是中国的3-4倍，加上丰田CEO丰田章男一向不看好纯电动车，丰田甚至整个日本对纯电动车的态度一直消极，纯电动车在日本的发展一直是被推着走的，整体积极性不强，先别说领先的特斯拉和中国的新势力，欧洲对手宝马i、奔驰Q系列、奥迪e-tron系列统统在赛道上起跑了，日本选手们还在考虑更换赛道的事情。

智能化

这不仅仅是丰田或日本车企面临的问题，这是传统车企共同面临的问题。很多人不明白：下半场智能汽车的竞争，其实是在于智能化，而非电池续航、电子电器架构等等硬件的竞争。电池和电子电器架构，只是汽车智能的基础，充电焦虑将在不久的将来解决，届时面临的将会是自动辅助驾驶、记忆泊车、智能座舱等等一些软件上的百花齐放。

如今特斯拉和新势力都向自动辅助驾驶钻研生怕掉队，智能化程度已经很高：比如小鹏的NGP“绕行”，当识别到前方突然出现一辆电瓶车，压着右侧车道线行驶。传统的辅助驾驶车子只能刹停；而小鹏的城市NGP会进行识别向左打方向盘绕过去，幅度之大可能会使自己压过左侧车道线，因此还必须实时感知相邻车道的行车情况，策略的执行难度很高，新势力都发展到这么智能的程度了，传统车企需要追赶的距离还很长。

技术积累

从诞生开始来汽车的主流动力系统都是内燃机，所以一百多年来传统汽车企业的技术积累都是从内燃机而来，电动机的真正兴起不过十年，丰田等传统车企在内燃机这一科目上的确都是尖子生，但换个科目，也许就需要重读了。

如今连顽固的丰田也已经努力转型中，总的来说笔者还是对于传统车企有信心，第一，除了动力系统以外，汽车的其他部分都是由传统车企所开创的，第二，日本和欧洲一向以来都积极发展前沿科技、黑科技，尤其是欧洲车企。特斯拉和新势力等阵营才发展十年不到，要有长远眼光才不会成为沧海一粟。