川西的深秋最是迷人，层次丰富，景色多变。在我看来，自驾川西与其说是朝圣，倒不如说是放空自己，远离城市瘴气，感受岁月静好。

本以为这次川西之行会和之前无数次那样波澜不惊，但又因自驾车是一辆纯电动车型而变得多少有点忐忑，身边朋友甚至认为这是一个“疯狂的举动”，管他的，谁说诗和远方只属于内燃机？一辆纯电动车只能蜗居都市，那和咸鱼有什么区别？

优雅之狐

和所有人一样，我在街头看到陌生的新车，都会绕到车尾从铭牌去寻找线索。

第一眼看到极狐阿尔法T，外观前卫，车标抽象，它出自何方，车尾的“蓝谷麦格纳”是唯一的线索。

麦格纳自然不必多言，全球顶尖整车制造商，从BBA到超跑都有涉足，不过和面前这辆极狐阿尔法T有什么关系？

关系深了。蓝谷麦格纳，是北汽新能源和麦格纳联手打造的公司。并且旗下车型均按照麦格纳的工业标准制造。这也就合理地解释了为何极狐阿尔法T的钣金件装配严丝合缝，毕竟作为“豪华车孵化器”的麦格纳整车制造经验丰富，有资格为极狐的高端定位背书。

不过对于剑指高端的极狐阿尔法T而言，光有整齐划一的钣金间隙还不够，细节也要经得起推敲。在设计定调的层面，来自意大利的传奇设计师沃尔特·德·席尔瓦亲自操刀赋予了极狐阿尔法T灵魂，线条舒展的鸥翼式昼行灯，错落有致的型面，黑银双色车身，让极狐阿尔法T视觉冲击力拉满，并带来了同级最低的0.271Cd风阻系数，美感与科技感兼具，不负高端之名。

机敏之狐

从成都到康定，是一段约270公里的高速公路，这段高速公路最大的特点是弯道多，隧道长，且成都康定两地海拔落差达到2000米，这对极狐阿尔法T的α-Pilot辅助驾驶系统、操控、和动力都是不小的考验。

凌晨四点的成雅高速，黑暗和团雾是它的主题，此时极狐阿尔法T的α-Pilot辅助驾驶系统便成为了护佑我们平安到达的重要保障。

极狐阿尔法T搭载了华为MH5000T-BOX5G芯片，最高下行峰值速率达2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，这意味着极狐阿尔法T在满足5G通讯需求的同时，也为未来解锁更为高阶的驾驶辅助功能埋下了伏笔。

极狐阿尔法T的自动驾驶辅助系统采用了博世的最新一代5R1v1d解决方案，就硬件而言，5颗第五代毫米波雷达能够探测前方210米，覆盖75度视场的面积，此外包括4个全景摄像头、12个超声波雷达、1个FOV前向摄像头，车内1颗人脸识别红外摄像头在内，极狐阿尔法T全副武装了23颗传感器，实现了自动跟车、车道居中保持、盲区监测等功能，无论硬件规格还是辅助驾驶种类，都达到了目前ADAS智能驾驶系统的最高水准。

捡几个高速公路行驶中极狐阿尔法T给我留下极深刻印象的地方说说：

首先，极狐阿尔法T的8英寸HUD平视显示屏除了显示时速外，还能显示导航、路牌等信息，全程高速我完全不需低头查看仪表盘就能获取车况信息，这不仅利于安全驾驶，同时亦是极狐阿尔法T凸显其智能和高端的亮点之一。

其次，极狐阿尔法T的ACC自适应巡航整合了CBC智能弯道巡航系统，在我驶入匝道弯道时，极狐阿尔法T会根据路况自动降速，以避免在弯心造成推头，待车辆驶出弯道重新进入高速后，ACC自适应巡航会重新回到巡航车速，全程无需人为干预，非常贴心。

还有一点是极狐阿尔法T的车道保持系统的识别效率非常高，我有意忽视车道偏离警告后，驾驶辅助系统会随即修正方向，让车辆保持在车道内，整个行车轨迹修正的过程轻柔线性，很有老司机的样子，给人十足的安全感。

再多提一个关于行车安全的小细节，极狐阿尔法T车内布置了一颗人脸识别的摄像头，我有意不间断打哈欠模拟疲劳驾驶，均能被摄像头识别并且发出警示。由此可见，极狐阿尔法T对于行车安全的考量，不仅在驾驶辅助系统打造上做到了尽善尽美，同时也体现出充满温度的人文关怀，坦白讲，这是超出我预期的。

值得一提的是，极狐阿尔法T的可视化系统做得极为出色，在低速或是倒车时，我能从3D模拟的实时倒车影像中清楚地看到周围路况，并且整个可视化系统做到了无视野盲区，特别利于在状况复杂的小充电站使用。此外极狐阿尔法T还配备了透明底盘，在高速公路休息区，我特意将车停在了写有“康定”二字的路面上，可以看出显示效果非常清晰，不仅车身定位准确，并且底盘画面不失真，非常具有实用性的。

聪慧之狐

事实上，陪伴我们一路的除了保障完善而又充满温度的驾驶辅助系统，极狐阿尔法T的智能座舱也让这段旅途乐（参数丨图片）趣无穷。

算上8英寸的HUD平视显示屏，极狐阿尔法T共配了4块大屏，余下三块为12.3英寸液晶仪表、20.3英寸触控宽屏、10.1英寸高清触控大屏，四块屏幕各司其职，带来了不错的智能驾驶体验。

最值得一说的，当然是20.3英寸的触控宽屏，不仅显示效果达到了4K分辨率，而且还能够分屏显示两个APP的内容，做到主副驾驶席互不干涉，各取所需。

按照我的驾驶习惯，在中控大屏上我会选择同时启用无线CarPlay和能耗显示APP，仪表盘上则开启智能驾驶辅助系统和多媒体系统，配合HUD平视显示屏，极狐阿尔法T可以说将我开车时想要看到的一切信息悉数显示，这种“君临天下”般的驾驶体验，在同级车型中是极难见到的。

位于IP台前的10.1英寸高清触控大屏则肩负车辆功能设置的重任，使用频率较高的门锁、天窗、座椅、尾门、空调调节均位于一级菜单，一键直达；更为精细化的设定则分门别类归纳，系统UI表达直观界面简洁，操作与智能手机无异，上手门槛低，用户友好度极高。

而我则更喜欢通过语音来操作极狐阿尔法T，要知道极狐阿尔法T使用了Nuance的阵列声场定位技术，车内前后左右均分布了麦克风，能够准确识别声源发出的位置，并且智能语音交互功能还支持免唤醒，能够实现连续对话。简单来说，如果后排乘客想调高空调温度，只需说出“我很冷”，当系统定位到语音指令是后排乘客发出后，会自动调高后排空调温度而不影响前排乘客的驾乘环境，极为人性化。

当然极狐阿尔法T还有一些有意思的小彩蛋，比如操作α-OS车载智能系统除了触屏和语音，还能通过隔空手势操作，最大程度满足了不同人群的使用习惯。

在车内除了智能系统，极狐阿尔法T在物理接触层面花的心思也给人留下了深刻的印象：其内饰的用料和做工完全达到了豪华车的水准，尤其是NAPPA真皮方向盘的触感非常细腻柔软，格外讨喜；

极狐阿尔法T在主驾驶席一侧的中央扶手上还单独做了一小块延伸，对于缓解长途驾驶疲劳而言非常受用，从这个微小的细节也可见极狐阿尔法T在人体工程学设计上的周到；

对于一趟长途旅行来说，空间显然是优先级极高的考察点，在空间排布和利用上，极狐阿尔法T用两个发力点让我们的这次自驾之行格外惬意。首先是得益于经过优化设计的方向盘下护罩，令极狐阿尔法T的主驾驶膝部空间非常宽裕，我试驾过很多以空间为卖点的车辆，但驾驶席空间表现都不太让人满意，原因就是方向盘下护罩过大侵占了驾驶员膝部空间，这一点极狐阿尔法T做得非常到位；其次，极狐阿尔法T的轴距达到了2915mm，单从数据看已经超过了一些中大型SUV，配合纯平的地板，实现了非常充裕且舒适的乘坐空间。

坚韧之狐

此番川西之行，山路自然是旅途的重点。到达康定后我们经历了一次充电补能，待充电至90%后便向目的地，位于康定机场的神湖斯丁措进发。

即便康定城区的海拔已然达到了2600米，但要前往斯丁措，海拔还得继续再爬升约1600米，而这一段海拔急剧攀升的路程，仅仅只有50公里。

山路急驰，考验的是操稳。弯道行进中，极狐阿尔法T245/45R20的宽胎拥有出色的抓地力；而偏向欧系风格的悬架调校，也为极狐阿尔法T带来了充足的支撑性；转向则依然属于偏向运动的一类车型，车头的指向性较好。

至于动力，我这次拿到的是653S+版本的车型，采用两驱设定，永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩360Nm，官方0-100km/h加速时间8.4秒，总体性能与2.0T车型相当，不过在动力响应上，纯电动车自然拥有天然的优势，再加上40米内的100km/h-0的制动距离——我曾驾驶过多款燃油车行驶在这条山路上，但不得不承认极狐阿尔法T带给我的驾驶感是最好的，出色的动力响应和制动性能，让我攻弯时更加得游刃有余。尤其是加速性能，由于驱动方式的缘故，极狐阿尔法T即便在海拔4000米以上依然拥有充沛的活力，这是燃油车完全无法比拟的优势。

要承认，目前川西的公路网络已然十分发达，山路对于极狐阿尔法T这辆定位全地形纯电SUV的车型而言，完全构不成威胁。事实上如果你只是将目的地锁定在川西的热门景点，一辆轿车完全能够胜任，但这一次，我们还打算将极狐阿尔法T驶入非铺装路面，看看它应付不同路况的能力。

驶入斯丁措的前半段土路路况尚可，轿车也能勉强通行，但越往深处，碎石、炮弹坑越多，轿车不得不止步于坡底，余下的路，是只属于SUV和越野车的乐土。

土路上残缺的车牌照似乎在提醒我，面对这样的非铺装路面，切勿掉以轻心。然而事实上作为一款全地形SUV，极狐阿尔法T的通过性还是让我非常放心的，尤其是底盘电池包的离地间隙亦充分考虑到了轻度越野所需，IP68的防水防尘等级，也让我无惧水坑，并最终带我们顺利到达贡嘎雪山前的斯丁措观景台，与川西最常见的越野车普拉多一道，看到了最美的风景。

值得一提的是，这次带我们来到斯丁措的极狐阿尔法T仅仅是一款两驱的次顶配车型，而顶配的极狐阿尔法T不仅拥有4.6秒的0-100km/h加速时间，还搭载了自适应全地形控制系统，具有雪地、泥地和沙地三种驾驶模式——两驱的极狐阿尔法T这次的表现已然如此出色，四驱版本的车型毫无疑问将更加能打，对于自驾途中多变的地形路况会更加游刃有余。

不屈之狐

这次川西之行，这辆极狐阿尔法T所到之处可谓是吸引了无数眼球。尤其在海拔4200米的斯丁措，受到一众普拉多车主的围观，他们不仅对极狐阿尔法T的身世好奇，更对这辆挂着绿牌的新能源车能够来到这里表达出钦佩。

那么这辆电池容量93.6kWh、NEDC续航653公里的极狐阿尔法T的能耗表现究竟如何呢？先说结论，5天的试驾连同川西之行，我累计行驶了826.3公里，平均电耗17.9kWh/100km，总体来说，极狐阿尔法T的能耗表现还是非常出色的。

需要说明的是，在到达康定后，我们进行了一次补能。待到极狐阿尔法T充电至90%后，我们开始向斯丁措进发，期间从康定到斯丁措，再从斯丁措返回成都，全程347公里我们都没有再进行补能，并且为了拍摄到能够反映出川西地貌特征的照片，我们更是在雪线以上的山路和海拔4200米的土路上来回加减速，其使用工况的难度可见一斑。

而在前往雪山高原路上，我本以为极狐阿尔法T面对爬坡和高寒气温下会出现掉电严重，然而我预想的糟糕情况并未发生，这说明极狐阿尔法T电池包高密度电芯的极端温度适应性还是相当不错的。极狐阿尔法T的充电速度也超越了我的预期，30%-80%的快充时间只需半小时左右，这对于长途出行意义无疑是巨大的。

返回成都到达高速公路终点收费站的那一刻，极狐阿尔法T尚有多达216公里的剩余里程，换算下来，表显里程和实际里程比达到了1比0.9左右，续航里程的准确性还是非常高的。有人或许会说，将动能回收模式开到最强、轻踩电门、下坡滑行，任何新能源车都能跑出不错的能耗成绩，但我想表达的是，在绝对的实力面前,所有的投机与运气都不堪一击，毕竟往返超过630公里的路程就摆在那里，而且90%的路况都是高速和高海拔山路，倘若极狐阿尔法T没有653公里的续航里程以及高准确性的实际里程表现，任何所谓节能的取巧方法都会徒劳无功，川西自驾，容不得半点儿侥幸。

极车说：

此番川西之行，极狐阿尔法T给我的惊喜颇多，我去程和返程的心态就能说明一切。事实上在前往川西时，我的信心并不完全充分，毕竟高速、山路、高海拔、高寒、补能这五点中的任意一点，对于纯电动车来说都是巨大的挑战——但是随着旅程的不断推进，每当极狐阿尔法T出色地完成一项挑战，我的信心便增加一分，上山路程走到一半，我便已经敢全程使用运动模式飞驰在高原之上，丝毫不用顾忌极狐阿尔法T的续航、动力、还有操稳极限，因为我那时已经明白，它绝对是我值得信赖的伙伴。