蔚来ES8车主安全事故，已经引起车主中间的一场“口水仗”。

8月18日，有蔚来车主进行了一个对NOP/NP系统认知能力的联合声明，声明称蔚来车主清晰悉知现阶段蔚来企业的NOP/NP系辅助驾驶系统软件，并非无人驾驶系统软件或自动驾驶系统软件；蔚来企业对NOP/NP的详细介绍、宣传策划未对车主组成搞混和欺诈，并号召新闻媒体时“能对基本上的客观事实，定义开展掌握和核实”。

声明公布后快速爆红，在蔚来汽车的官方网APP中也引起异议，大量的车主在蔚来APP里公布“抵制车主联合声明”的话题讨论，并短时间快速得到了很多车主的附议。新闻记者发觉，截至8月18日晚22:00，“抵制车主联合声明”的话题讨论早已有近千名车主参加，绝大多数车主表明，不清楚以上“声明”的详细情况，仍未参加，也不愿被代表。也有车主表明，在购车的全过程中，对于安全驾驶輔助系统软件并沒有接纳到技术专业的详细介绍和宣传策划，交货时承担具体指导应用的工作员针对车子作用的悉知状况还比不上自身，蔚来应当学习培训特斯拉汽车和晓亮提升车主学习培训。

除此之外，也有车主对外开放曝考虑起并参加声明的车主接龙游戏信息内容，该信息内容表明，第一位参加接龙游戏的车主在蔚来APP上的呢称是“林蔚刑事辩护律师”，验证信息内容表明是蔚来ES8创办版车主，与此同时为蔚来汽车第一届和第二届客户私募基金专家。除此之外，也有车主称，参加声明接龙游戏的车主中有蔚来epclub的组员。新闻记者尝试根据蔚来APP联络这名“林蔚刑事辩护律师”证实该信息，但系统信息表明没法会话。蔚来汽车层面今天夜间对新闻媒体称，这也是蔚来车主自发性机构传出的一个联合声明，与官方网沒有关系，车主实际总数企业也不知道。

尽管并不清楚以上“声明”公布身后的详细情况，但从蔚来APP中愈来愈多参加“抵制车主联合声明”话题讨论的车主探讨由此可见，此次ES8车主安全事故的产生，将蔚来车主价值观念的瓦解摆放在了群众眼前。“过去，蔚来的车主帮我的觉得是一群价值观念高宽比趋同化的人，可是如今才发觉，里边居然有这么多疯狂如宗教信仰般教徒的人。”一位话题讨论参加者提到。

自创立至今，蔚来汽车一直坚持不懈完美的“客户体验”，这也是该企业觉得自身将来的竞争优势和环城河所属。蔚来汽车首席总裁秦力洪以前提到：“李斌或是我跟大家的个人客户相处是不用依靠一切组织 、文秘、技术专业单位，我们可以立即沟通交流，这一点绝大多数（汽车企业）都做不到。“在此之前，有好几家汽车企业也表述过对蔚来在内容运营和感受上的工作经验称赞，但一家汽车企业的营销推广责任人曾告知新闻记者，尽管他自己觉得蔚来在内容运营上非常值得传统式车企学习培训和参考，但完全全透明的将客户的心里话开展对外开放，很有可能也存有一定的社会舆论风险性。

先前报导：500名车主联合声明：蔚来没欺诈大家！蔚来：自发性机构与企业不相干

一则并算不上长的讣闻撕掉了蔚来半个月内两至死的惨忍客观事实，但紧紧围绕蔚来“无人驾驶”的事件则较长。

超500车主联合声明：蔚来沒有欺诈大家

18日下午，莆田交警对812车祸事故开展协查通报，呼吁大家重视死者，不散播当场图片视频，交通警察单位将在事故调查基本上依规作出义务评定。

随后中午，一封《蔚来车主对NP/NOP系统软件认知能力的联合声明》在各种蔚来车主群内派发并迅速爆红。

这一份声明简明扼要便是，蔚来车主清晰悉知现阶段蔚来企业的NP/NOP系辅助驾驶系统软件，并非无人驾驶系统软件或自动驾驶系统软件；蔚来企业对NP/NOP的详细介绍、宣传策划未对其组成搞混和欺诈。

这一份声明爆红以后，从外部的反映看来，并沒有具有正方向实际效果，#蔚来车主联合声明#一瞬间走上热搜榜，蔚来的这把网络舆情走红又浇了一层油。

必须 留意的是，这一份声明是必须 车主填好自身的车系和蔚来App的呢称才能够接龙游戏，早已有超500名蔚来车主发音全力支持。

也有数百人添加了“反联合声明”

但是也是有车主根据新浪微博表明，自身未在蔚来APP里看到以上声明，也未参加过，“尽管声明说的內容没啥大问题，但我本人并不认同这一声明。”

“蔚来自身不声明而以借客户之口来替他们声明挺蠢的，特招人烦。我不愿意被他人意味着，专此声明”。

在蔚来APP小区內部，有客户进行了一个“反联合声明”，现阶段现有上数百位车主参加在其中。

蔚来搞过多饭圈化？

以上蔚来超500名车主公布联合声明的这类实际操作，总隐约有一种机缘巧合的了解觉得。

与其说是这也是声明，不如说是像极了粉圈的粉絲在维护保养自身的超级偶像。

上月，一部分蔚来车主举报称座椅设计有缺陷，腹部与脊柱遭受了不一样水平的损害，結果招来另一部分蔚来车主的辩驳和进攻。举报的车主被斥责抵毁蔚来，维护保养蔚来的车主被讽刺是“蔚忠贤”。

有网民剖析称“车主有可能并并不是真心实意要那样声明，仅仅怕出大事了自身的车一文不值转不下手，因此就说白了团结一致了。”

在微博上，赛车手、杰出汽车大咖陈震表明，#蔚来车主联合声明#无论是官方网或是车主自身搞的，确凿都并不是个聪慧的作法，尤其此地无银三百两！由于宣传策划是否有虚假性，相关部门自会决定，并并不是好多个车主跳出来就能上下的。

声个明

在微博上，有网民表明这一份声明“要我对蔚来车主拥有新的了解。”

“意想不到车也是有饭圈。”

“好憨批的声明”，“帮汽车企业表述太非常容易被别人讲成机构和忽悠太被黑了。”

也有网民意见反馈，“我年末想买新能源汽车，理想化、蔚来、晓亮、特斯拉汽车都关心了。理想化由于噪音，我还在app讲了好几回。尽管会沉帖，可是沒有封禁。蔚来就了不起，让把选装包起的全自动两字除掉。就将我封禁了，公司文化，素养可见一斑。”

蔚来另一个饭圈化换句话说类似传销的特点是，在蔚来EPClub俱乐部队，vip会员能够享有包含EP9安全驾驶感受、FE看比赛、出国游学、达人共享等高档利益。

获得俱乐部队门票费的方式有二种：客户简单直接，立即拿1000万真金白银选购EP9；没给这么多钱，那么就根据详细介绍亲戚朋友来买车，帮蔚来售出使用价值1000万元上下的车。

在此次的林文钦不幸遇难安全事故里，他的蔚来ES8便是自身的朋友林伟伟详细介绍选购的，并且林文钦在选购以后也曾一度向身边人强烈推荐选购蔚来。

蔚来：声明系车主自发性机构，与企业不相干

对于这一份联合声明，财经头条汽车联络到蔚来汽车层面，工作员表明“这也是蔚来车主自发性机构传出的一个联合声明，与官方网沒有关系。车主实际总数大家也不知道。”

眼底下林文钦亲属与蔚来层面都认可的一部分是，林文钦产生安全事故时已经应用NOP作用，但彼此较大的异议点取决于“无人驾驶”定义的精确定义、蔚来的事后实际操作与数据信息公布步骤。

辩护律师林丽鸿接纳新闻媒体访谈时表明，从业发日迄今，蔚来并未向她们给予详细车子数据信息；在和蔚来的三次沟通交流中，第一次向亲属回应不可以给予后台数据，第二次说可给予给警察，第三次规定亲属写申请书，走內部步骤。

17日中午，林丽鸿根据本人新浪微博公布了一部分蔚来宣传策划是“无人驾驶”而不是“辅助驾驶”的直接证据，“照片来源于蔚来官方网站，均早已开展公正保护直接证据。”

8月12日，国家工信部公布《有关提升智能网联汽车制造业企业及商品准入条件管理方法的建议》，这代表着，管控政策法规早已逐渐关心无人驾驶汽车很有可能产生的风险性。

林文钦的不幸并不是第一起，也是有很有可能并不是最终一起。汽车企业们，尤其是造车新势力，做为时下技术性发展趋势与政策利好的较大获益者，有原因也应该有责任在顾客前边多走一步，多做一点，而不仅仅仅恰好达到政策法规，正好卡在“分数线”上。

一则并算不上长的讣闻撕掉了蔚来半个月内两至死的惨忍客观事实，但紧紧围绕蔚来“无人驾驶”的事件则较长。

超500车主联合声明：蔚来沒有欺诈大家

18日下午，莆田交警对812车祸事故开展协查通报，呼吁大家重视死者，不散播当场图片视频，交通警察单位将在事故调查基本上依规作出义务评定。

随后中午，一封《蔚来车主对NP/NOP系统软件认知能力的联合声明》在各种蔚来车主群内派发并迅速爆红。

这一份声明简明扼要便是，蔚来车主清晰悉知现阶段蔚来企业的NP/NOP系辅助驾驶系统软件，并非无人驾驶系统软件或自动驾驶系统软件；蔚来企业对NP/NOP的详细介绍、宣传策划未对其组成搞混和欺诈。

这一份声明爆红以后，从外部的反映看来，并沒有具有正方向实际效果，#蔚来车主联合声明#一瞬间走上热搜榜，蔚来的这把网络舆情走红又浇了一层油。

必须 留意的是，这一份声明是必须 车主填好自身的车系和蔚来App的呢称才能够接龙游戏，早已有超500名蔚来车主发音全力支持。

也有数百人添加了“反联合声明”

但是也是有车主根据新浪微博表明，自身未在蔚来APP里看到以上声明，也未参加过，“尽管声明说的內容没啥大问题，但我本人并不认同这一声明。”

“蔚来自身不声明而以借客户之口来替他们声明挺蠢的，特招人烦。我不愿意被他人意味着，专此声明”。

在蔚来APP小区內部，有客户进行了一个“反联合声明”，现阶段现有上数百位车主参加在其中。

蔚来搞过多饭圈化？

以上蔚来超500名车主公布联合声明的这类实际操作，总隐约有一种机缘巧合的了解觉得。

与其说是这也是声明，不如说是像极了粉圈的粉絲在维护保养自身的超级偶像。

上月，一部分蔚来车主举报称座椅设计有缺陷，腹部与脊柱遭受了不一样水平的损害，結果招来另一部分蔚来车主的辩驳和进攻。举报的车主被斥责抵毁蔚来，维护保养蔚来的车主被讽刺是“蔚忠贤”。

有网民剖析称“车主有可能并并不是真心实意要那样声明，仅仅怕出大事了自身的车一文不值转不下手，因此就说白了团结一致了。”

在微博上，赛车手、杰出汽车大咖陈震表明，#蔚来车主联合声明#无论是官方网或是车主自身搞的，确凿都并不是个聪慧的作法，尤其此地无银三百两！由于宣传策划是否有虚假性，相关部门自会决定，并并不是好多个车主跳出来就能上下的。

声个明

在微博上，有网民表明这一份声明“要我对蔚来车主拥有新的了解。”

“意想不到车也是有饭圈。”

“好憨批的声明”，“帮汽车企业表述太非常容易被别人讲成机构和忽悠太被黑了。”

也有网民意见反馈，“我年末想买新能源汽车，理想化、蔚来、晓亮、特斯拉汽车都关心了。理想化由于噪音，我还在app讲了好几回。尽管会沉帖，可是沒有封禁。蔚来就了不起，让把选装包起的全自动两字除掉。就将我封禁了，公司文化，素养可见一斑。”

蔚来另一个饭圈化换句话说类似传销的特点是，在蔚来EPClub俱乐部队，vip会员能够享有包含EP9安全驾驶感受、FE看比赛、出国游学、达人共享等高档利益。

获得俱乐部队门票费的方式有二种：客户简单直接，立即拿1000万真金白银选购EP9；没给这么多钱，那么就根据详细介绍亲戚朋友来买车，帮蔚来售出使用价值1000万元上下的车。

在此次的林文钦不幸遇难安全事故里，他的蔚来ES8便是自身的朋友林伟伟详细介绍选购的，并且林文钦在选购以后也曾一度向身边人强烈推荐选购蔚来。

蔚来：声明系车主自发性机构，与企业不相干

对于这一份联合声明，财经头条汽车联络到蔚来汽车层面，工作员表明“这也是蔚来车主自发性机构传出的一个联合声明，与官方网沒有关系。车主实际总数大家也不知道。”

眼底下林文钦亲属与蔚来层面都认可的一部分是，林文钦产生安全事故时已经应用NOP作用，但彼此较大的异议点取决于“无人驾驶”定义的精确定义、蔚来的事后实际操作与数据信息公布步骤。

辩护律师林丽鸿接纳新闻媒体访谈时表明，从业发日迄今，蔚来并未向她们给予详细车子数据信息；在和蔚来的三次沟通交流中，第一次向亲属回应不可以给予后台数据，第二次说可给予给警察，第三次规定亲属写申请书，走內部步骤。

17日中午，林丽鸿根据本人新浪微博公布了一部分蔚来宣传策划是“无人驾驶”而不是“辅助驾驶”的直接证据，“照片来源于蔚来官方网站，均早已开展公正保护直接证据。”

8月12日，国家工信部公布《有关提升智能网联汽车制造业企业及商品准入条件管理方法的建议》，这代表着，管控政策法规早已逐渐关心无人驾驶汽车很有可能产生的风险性。

林文钦的不幸并不是第一起，也是有很有可能并不是最终一起。汽车企业们，尤其是造车新势力，做为时下技术性发展趋势与政策利好的较大获益者，有原因也应该有责任在顾客前边多走一步，多做一点，而不仅仅仅恰好达到政策法规，正好卡在“分数线”上。